差別一：定位不一樣

最先看來二者的定位。

有關(guān)航模，在國際航聯(lián)制訂的比賽標(biāo)準(zhǔn)里明文規(guī)定“航空模型是一種勝于氣體的，有長度限定的，含有或不含有汽車發(fā)動機(jī)的，不可以載客的航天器。”現(xiàn)階段大家我國針對航模的定位，航空模型要在視角內(nèi)，視角間距不超過500米。

無人飛機(jī)的概念則是：無人駕駛飛機(jī)，一般就是指沒有人航空移動載具，也就是不需駕駛?cè)藛T在機(jī)身駕駛的飛機(jī)。

從定位就可以看得出，二者是有顯著的差別。

差別二：飛控系統(tǒng)

無人飛機(jī)和航模較大 的不同之處，取決于有沒有智能化系統(tǒng)的飛控系統(tǒng)，能不能完成獨(dú)立航行。

簡單而言，無人飛機(jī)自身等同于帶上人的大腦航行，飛手只需根據(jù)衛(wèi)星通信系統(tǒng)將路面主要參數(shù)與無人飛行器開展互動，無人飛機(jī)就可以完成獨(dú)立航行，能夠是超視距。

航模則要不然，務(wù)必由人來根據(jù)控制器操縱，而且自始至終是要在視角范疇內(nèi)，根據(jù)遙控器完成機(jī)動性和姿勢調(diào)節(jié)，它的真真正正人的大腦一直在路面的飛手手里。

差別三：工業(yè)觸摸屏

航空模型由航行平臺，動力系統(tǒng)，視角內(nèi)遙控器系統(tǒng)軟件構(gòu)成，主要是為了更好地大家的觀賞價(jià)值，追求完美的是表面的像真或者航行雅致等，技術(shù)含量并不高。無人飛機(jī)比航模要繁雜。無人機(jī)系統(tǒng)軟件由航行服務(wù)平臺，動力裝置，飛控網(wǎng)站導(dǎo)航，鏈接系統(tǒng)軟件，任務(wù)系統(tǒng)，地面站等構(gòu)成。主要是為了更好地實(shí)現(xiàn)特殊每日任務(wù)，追求完美的是系統(tǒng)的任務(wù)完成能力，技術(shù)含量高。

現(xiàn)階段看來，絕大多數(shù)人關(guān)鍵或是從工業(yè)觸摸屏來區(qū)別航模和無人飛行器的。假如見到一個(gè)帶無線天線的游戲手柄狀物品，那必定是航模，假如前有液晶顯示屏側(cè)有遙桿電腦鼠標(biāo)，那八成便是無人飛機(jī)了。

差別四：主要用途每日任務(wù)

無人飛機(jī)有每日任務(wù)荷載系統(tǒng)軟件，實(shí)質(zhì)是一種專用工具，關(guān)鍵實(shí)行軍工用和民用型的各種各樣較為復(fù)雜的每日任務(wù)，在商業(yè)行業(yè)的農(nóng)牧業(yè)飛防，護(hù)林防火，邊防站緝毒，高速路巡查，快遞物流等主要用途早已逐漸大展拳腳。

航模一般不安裝荷載系統(tǒng)軟件（高級或樣式的以外），偏重于航空模型健身運(yùn)動，比賽，發(fā)燒友科學(xué)研究溝通交流及其本人游戲娛樂。

并且無人飛機(jī)凈重跨距大，幾千克高于一切萬千克都是有;航模一般凈重較小，普遍的是好幾百克至十幾Kg。

差別五：工作人員資質(zhì)

無人機(jī)操縱工作人員包含觀測員，駕駛?cè)藛T，飛行員和老師，大部分還必須報(bào)考營業(yè)執(zhí)照。

航模操縱一般僅為一人，無機(jī)物長度觀測員，亦無資質(zhì)證書規(guī)定，僅有中國航空運(yùn)動協(xié)會制訂的實(shí)施技術(shù)等級規(guī)范，且無法律法規(guī)強(qiáng)制權(quán)。

差別六：負(fù)責(zé)人企業(yè)

航模由國家體委屬下的航空運(yùn)動管理中心管理方法，可用體育專業(yè)政策法規(guī)，而無人飛機(jī)由民航局和AOPA管理方法，可用航空公司類政策法規(guī)。

實(shí)際上，航模歷史時(shí)間悠久，而無人飛機(jī)僅僅近幾年來才盛行。在區(qū)別上只需略微花點(diǎn)想法，就非常容易辨出了。