在機翼上，最高的壓力是所謂的停滯點，在這里空氣與前緣相遇。相對于機翼的空氣速度下降到零，這就是伯努利定理所說的最大壓力點。上下機翼上的空氣必須從這一點開始加速。

迎角為零、完全對稱的機翼上，氣流從靜止點流過上下表面的速度是相同的，因此上下表面的壓力變化是相同的。這類似于狹長面文丘里管中的氣流，其中速度達到其最大值，且壓力比壓力達到最小值，在這個最小壓力點之后，兩個表面上的流速同時降低，空氣最終必須回到主流入口，壓力將恢復正常。由于上下表面的速度和壓力特性相同，處于這種狀態(tài)的機翼不會發(fā)生基因突變。速率提升。

如果對稱機翼相對于流入氣流以攻角旋轉(zhuǎn)，則駐點將輕微移動到前緣的下表面，并且氣流通過上下表面也會發(fā)生變化。流經(jīng)上表面的空氣被迫移動更長的距離。在上下表面上，空氣仍有一個遠離駐點的加速過程，但下表面的最高速度小于上表面的最高速度。高速。因此，機翼下表面上的壓力大于上表面上的壓力，從而導致升力。因此，通過旋轉(zhuǎn)一個位置迎角，對稱翼型可以產(chǎn)生升力。

彎曲翼型顯示出與對稱翼型相似的速度和壓力分布，但由于翼型彎曲，盡管弦位置可以幾何零迎角，平均壓力和升力仍然不同于對稱翼型。

氣流分離是小范圍內(nèi)的一種常見現(xiàn)象，在上表面，氣流可以在后緣前面的某個位置分離，氣流可以在上下表面分離，但可以重新附著，這稱為氣泡分離。