近來(lái)埃航737MAX8事故備受人們關(guān)注。事故矛頭指向了MCAS自動(dòng)推桿系統(tǒng)。MCAS是一種飛機(jī)俯仰穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)，有助于防止飛機(jī)失速。今天，我們將了解飛機(jī)失速的隱形殺手。

什么是失速
一切正常狀況下,氣旋沿機(jī)翼表面流動(dòng)性時(shí),機(jī)翼可造成空氣阻力。但當(dāng)機(jī)翼的角度在一定程度上增大時(shí)，機(jī)翼表面不能連接空氣流動(dòng)，機(jī)翼后面的空氣流動(dòng)。

有各種各樣方式的飛機(jī)失速，輕度的失速飛機(jī)翼從從左往右晃動(dòng)，或是當(dāng)一個(gè)比較嚴(yán)重的螺旋式進(jìn)到頭頂部忽然降低。

什么樣的飛機(jī)容易失速？與梯狀翼對(duì)比，矩形框翼的失速特性不錯(cuò)。因?yàn)榫匦螜C(jī)翼的失速開始于更安全的機(jī)翼根，梯形機(jī)翼開始于機(jī)翼尖端。長(zhǎng)方形翅膀在失速前有一些前兆，但尖根比大型梯形翅膀更突然，更有可能螺旋。

翼型的前緣半徑和厚度也影響飛機(jī)的失速特性。高速機(jī)器使用的薄翼比低速機(jī)器使用的厚翼更容易失速。

翼型前緣半徑對(duì)機(jī)翼的失速迎角有很大影響

對(duì)于模型飛機(jī)，失速經(jīng)常發(fā)生在飛機(jī)的起降階段。例如，在著陸的最后一圈，飛機(jī)突然滾動(dòng)，失去控制，增加機(jī)翼的左右擺動(dòng)或地面受到機(jī)翼失速的嚴(yán)重打擊。

失速在航模飛行中的應(yīng)用

盡管失速不利于飛機(jī)的飛行,但仍有許多地方由失速原則實(shí)現(xiàn)。例如,F1自由飛機(jī)的強(qiáng)迫降落裝置,當(dāng)模型恢復(fù)后,升降舵升至最大角度,迫使飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)間,使飛機(jī)浮起。

開花運(yùn)動(dòng)如瀑布滾動(dòng)和眼鏡蛇滾動(dòng)在3d飛行中也是失速運(yùn)動(dòng)，如果翅膀不處于半失速狀態(tài)，就不能飛出。

如何避免失速

盡管飛行中會(huì)用到飛機(jī)的失速特性，但在正常飛行時(shí)還是應(yīng)該避免飛機(jī)失速的。根據(jù)他自己的飛行經(jīng)驗(yàn)，我們得出一些建議：

1、初學(xué)者盡量選擇矩形機(jī)翼的飛機(jī)。

2、機(jī)翼型前半徑大的飛機(jī)比前半徑小的飛機(jī)更難失速

翼尖與翼尖之比(尖長(zhǎng)與尖長(zhǎng)之比)代表尖長(zhǎng)較短的飛機(jī)場(chǎng)更非常容易顫振

4、機(jī)翼翼載荷大的飛機(jī)在低速飛行時(shí)越要小心，謹(jǐn)防失速。特別是跑道著陸前的最后一個(gè)轉(zhuǎn)彎，最好是用舵。

5.飛機(jī)翼尾端的上下晃動(dòng)是顫振的前兆,因此留意加油門或擺桿。

6.一些飛機(jī)著陸時(shí)，失速和忽然失速產(chǎn)生前沒(méi)有顯著的特點(diǎn)。針對(duì)不了解性能的飛機(jī)而言，降落速率會(huì)更安全性，雖然它會(huì)進(jìn)一步拖動(dòng)。

7.一旦飛機(jī)不靈，不必慌亂，要是高度充足，前擺桿就可以輕輕松松拆換。假如你不害怕進(jìn)到螺釘，舉起油門踏板，擺桿，旋轉(zhuǎn)舵。模型平面慣性不大，大多數(shù)可以很好地改變。